奧運會馬術(shù)場地障礙路線設(shè)計師史蒂夫·斯蒂芬斯教給騎手如何分析設(shè)計師在路線設(shè)計中設(shè)置的難題，從而發(fā)揮出人馬的最佳水平。 史蒂夫·斯蒂芬斯,2008奧運會香港馬術(shù)場地障礙賽合作路線設(shè)計師。 （注解：1英尺=0.3048米，為便于國內(nèi)讀者閱讀，除個別情況，本文中均采用米為單位。） 你已經(jīng)研究過場地邊公布的比賽路線圖，并記住了接下來的障礙賽路線?，F(xiàn)在場地開放，你開始走路線了。根據(jù)馬匹步幅大小及可調(diào)整程度，你要決定全程障礙間的步數(shù)，注意不同尋常的、可能出問題的障礙。賽前對路線的評估直接關(guān)系到本場比賽的成敗。奧運會馬術(shù)場地障礙路線設(shè)計師史蒂夫·斯蒂芬斯教給騎手如何分析設(shè)計師在路線設(shè)計中設(shè)置的難題，從而發(fā)揮出人馬的最佳水平。 每個路線都有各自的特點，反應(yīng)了設(shè)計師的風(fēng)格。當(dāng)你走路線時，要問自己“設(shè)計師到底想做什么？我需要解答他的提問”。 每個進入場地的參賽選手給出的答案都是獨特的，因為每匹馬的步幅不同，有各自的挑戰(zhàn)。一些馬匹可能不喜歡磚墻或利物浦水障。幾乎所有馬匹可能會更喜歡某一個方向。左回轉(zhuǎn)和右回轉(zhuǎn)會改變馬匹平衡，從而測試你的訓(xùn)練技巧，比如在進下一個障礙前變換領(lǐng)先腿和調(diào)整節(jié)奏等。你越了解馬匹，就越能更好地分析路線，讓它更加適合馬匹。 步法算術(shù) 路線設(shè)計師也在想，當(dāng)他把路線整合起來時，他的計劃是怎么影響不同馬匹的：小步幅的馬匹在這兒會做什么？大步幅的又如何呢？ 有時，路線設(shè)計師會把兩個障礙放在一條線上，你需要用特別的步法回答他的問題。如果確定是五步，那就沒有問題。但是其他情況，他需要你做決定，兩個障礙間，你可能用五步，而另一個騎手會用六步。 走路線時，你必須知道馬匹落地點，才能決定走幾步。大多數(shù)馬匹的落地點約為1.8米。如果馬匹跳躍能力好，馬匹就會跳得更高更寬，你就需要延長落地點的距離。如果馬的步伐有動力,它跳障礙的弧度也會增加距離。這在組合障礙中尤其重要，因為設(shè)定距離只在一步或兩步間。 在估計步數(shù)時，很大程度取決于障礙的種類。例如，用一步跳過間距約為8.5米的兩個單橫木，雖然很長,但由于不是雙橫木，所以并不那么危險，雙橫木需要付出更大的努力。另一方面,7.5米左右以內(nèi)是緊湊的距離，也是容易回答的問題。至于中等級別的路線, 我會考慮把距離設(shè)為7.9米左右。按照馬匹平均一步約3.7米計算，在走路線時會感覺上述距離很長, 但事實上,對于從單橫木到單橫木，這是正常的距離。你可以用腿和/或騎座進行一定地調(diào)整，讓馬自己跳。(詳見下面的“步法計算”) 從雙橫木到單橫木的組合障礙，間距約7.6米是正常的距離。雙橫木到雙橫木完全是另一回事。 這種情況，約7.3米的距離是正常的距離。但在雙橫木間增加約0.5米，就變成了約7.8米,是測試馬匹能力的距離。你不會在普通業(yè)余馬主級別或1.1米級別的場地障礙中遇到這種問題。我可能在美國邀請賽等類似水平的比賽中設(shè)置。 設(shè)計師在使用如上組合障礙時，也應(yīng)小心。不能把它設(shè)置在轉(zhuǎn)角進或轉(zhuǎn)角出的位置，因為馬需要有動力的跑步，有動力地進障礙。 史蒂夫的風(fēng)格 你第一次進場地看我的路線時，希望找到什么線索呢? 每個設(shè)計師都有自己的鮮明特點，你可以說我的風(fēng)格是充分測試騎手和馬匹的能力。在最高級別比賽中，騎手知道雙橫木會變寬，但我會把寬度設(shè)定在參賽馬匹和騎手的能力范圍之內(nèi)。我傾向于使用相當(dāng)數(shù)量非相關(guān)距離的獨立障礙，你不能通過數(shù)步來通過。對于這種障礙，你必須自行找到起跳點來回答設(shè)計師的問題。你必須保持節(jié)奏，不要讓馬在你的手里變得沉重。 大多數(shù)情況下，第一道障礙是個非關(guān)系障礙。我不會讓第一道和第二道有很多關(guān)系。如果第一道是雙橫木，那就應(yīng)該很友好，就像在說：“我在這兒，放松點?！?/div> 到第二道障礙，我開始進入情況，但通常第三道障礙才是第一道“真正的”障礙。障礙高度可能會是該級別最高的。若比賽級別是1.45米，那它的高度就是1.45米。然而，對于只有10道障礙的世界杯總決賽或是只有12道障礙的國家杯，那前面兩道障礙會更有挑戰(zhàn)性。 我從不會在第三道障礙之前設(shè)置三重組合障礙，但之前把它放過第三道。如果路線設(shè)計師把三重組合障礙安排的位置比較靠前，那你進入比賽場地前，必須在熱身場地做好充分地準備，提前多跳兩到三個障礙，因為一旦開始比賽，就沒有足夠的時間讓馬進入狀態(tài)了。 如果三重組合障礙在全程中的位置比較靠前，我不會把它的高度設(shè)為最高。它在全程中間或位置比較靠后時，可以高些，因為馬匹已經(jīng)進入狀態(tài)。然而，馬匹也可能會感到疲勞，意味著馬會拉口銜，處在類似沖的狀態(tài)。你的工作就是要找到合適的節(jié)奏和平衡來減弱這種消極情緒。 三重組合障礙應(yīng)該是個對馬匹能力的測試，但在我看來，同樣也是靈敏性的測試，看馬匹在一步或者兩步之內(nèi)調(diào)整步伐的能力。盡管如此，它不該是陷阱。我不喜歡在三重組合障礙或水障設(shè)置問題。一旦馬匹在這里受驚，就很難從受驚嚇狀態(tài)中走出。 如果你看到三重組合障礙有顏色變化，你應(yīng)該對自己說：“他在這兒留了一手。他使用器材的視覺變化來制造難題?！比绻憧吹浇M合障礙中A和C 是有條紋的障礙桿,而B是單色障礙，你必須確保采取了正確的方式來解決問題。在我看來,障礙上的條紋讓馬有景深感。單色障礙馬更難看見。之前我以為馬是色盲, 它們看的是黑白電視, 但研究證明它們可以看到顏色。 如果馬匹在組合障礙中變得疲勞，你可能需要幫助它來跳下一道障礙。不要只是松掉韁繩讓它自己去跳。你需要幫它增加信心，和它在一起來解決距離問題。在到達下一個障礙時，給它恰當(dāng)?shù)耐炔枯o助，進障礙時更多地給它鼓勵。 第四道障礙后, 你想問,“橫板障礙在哪兒？它和什么相關(guān)?它是獨立的還是和其他障礙在一條線上?是該方向上的第一個部分還是在最后?距離是長還是短？”橫板障礙必須干凈地跳過去。如果蹭了此類障礙, 你將有80%的機會掉桿，因為它的托杯是平的。 你也應(yīng)該多注意窄障礙，它是路線設(shè)計師很好用的工具之一。桿的長度可以長到約2.4米或短到約1.8米。一根普通的約3.8米的障礙桿重量約10.9千克, 每0.3米約重0.9千克。那么，一根約2.4米的桿重量約為 7.3千克，所以它很輕，很容易掉桿。在跳窄障礙時,一定要控制住馬，讓馬從障礙中間跳過。不要瞄偏，一旦跳偏就變成從立柱上跳過去。 水障，磚墻及其他 總得來講，水障一般出現(xiàn)在第五道障礙之后。在香港的奧運會馬術(shù)比賽, 騎手們應(yīng)該能夠找到水障的正確起跳點, 但是很多騎手沒有做到。找到正確起跳點的騎手沒有任何問題。對騎手和馬匹來講，水障是一道心理障礙。在南美洲，少年騎手飛躍過水障是小菜一碟。在這里, 人們傾向于小題大做。如果你在水障有問題, 用你的報名費在家建個水障吧。外出比賽時才讓馬第一次跳水障，實在不是個好主意。 如果在大獎賽中，我較早地使用水障或者相當(dāng)一段時間內(nèi)沒用過, 我會盡力在比賽中用。例如, 我可能在星期三1.35米級別的比賽中使用水障，并在上面放一根桿。它不屬于相關(guān)距離之內(nèi), 我可能會在它旁邊另設(shè)置其他障礙, 這樣你就可以選擇其中一個跳。我也不會在其后設(shè)置別的障礙。 當(dāng)你跳水障時，看到它后面有個障礙, 你必須把他們當(dāng)成整體來看。如果你跳水障時很用力, 你需要想想在它后面的障礙上會發(fā)生什么問題。 你必須在幾步之內(nèi)讓馬調(diào)整好，以確保正確地進下一道障礙。 利物浦水障提供了多樣性。我會在它的后面或前面放置單橫木，或是在中間放置雙橫木。很多馬匹在利物浦水障沒有問題。但若馬匹看到利物浦水障因它受驚, 那這就是問題了。在年輕馬級別的比賽中，我會確保利物浦水障設(shè)置在容易接近、比較寬裕的地方。 磚墻基本上沒什么難度，除非它很高, 因為你看不穿它。 那時,馬不知道另一邊是什么。那將是勇敢的一跳, 特別是當(dāng)它的設(shè)計很個別的時候, 我在測試馬的勇敢程度。 還有些很獨特的障礙，比如，1994年世界馬術(shù)比賽的自行車障礙—一個巨大的自行車，馬匹從未見過—需要特別注意馬匹的反應(yīng)。這包括對馬匹來說完全是陌生的障礙, 如贊助商的障礙：想想巨大的百威啤酒瓶。你可以利用進入場地后響鈴前的45秒讓馬接近這些障礙，這樣跳障礙時馬匹就不是第一次看到它們了。 你也需要考慮障礙方位的特點。 障礙是設(shè)置在向入口的方向，還是反方向呢？向入口的方向?qū)︸R匹來說，像是有磁力一樣。如果是向入口的方向，同樣是你走路線時決定的普通的5步，馬匹進障礙時會更有動力。馬匹肯定知道入口在哪兒，知道回家的方向。 當(dāng)馬匹在跳全程的過程時,它會變得越來越難以騎乘,會拉口銜。如果路線最后有一道組合障礙, 你必須確保你的馬到之前還有力氣。 保持聯(lián)系，不要分心。 我總是喜歡制造懸念，直到跳完最后一個障礙，比賽才算真正結(jié)束。 大概十年前,最后一道障礙都是雙橫木，但我的觀點改變了?，F(xiàn)在我把各種障礙混合起來。如果有三個級別的比賽接連進行，我會確保每個級別中最后一道障礙都各有不同。最后一道障礙很可能會是最高的障礙。不要想當(dāng)然，把它當(dāng)作非常重要的障礙去跳。 當(dāng)我設(shè)計路線時，我不想看到馬匹過分掙扎。我不喜歡“熱點地區(qū)”-一道所有騎手都會掉桿的障礙。如果比賽中，每道障礙都有掉桿，那我就成功了。最重要的是，我想讓我的路線對于騎手和馬匹是愉快的經(jīng)歷，這樣他們能信心十足地繼續(xù)進行下一場比賽。 |
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